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汽车报废高峰已至!汽车拆解,拆出一条千亿赛道
发布时间:2022/11/1   来源:重庆报废汽车回收中心  阅读:891
        近日的资本市场,在汽车整车板块仿佛已经触达天花板之后,汽车相关关的另一个板块——汽车拆解逆势起飞,板块整体涨幅达到4%,近三个月的累计涨幅已经超过了35%。像启迪环境(000826)、超越科技(301049)等个股表现格外亮眼,都喜提10cm。

        启迪环境涨幅靠前

        我们都知道善始善终的道理,做人是这样,对汽车领域也同样适用。报废汽车的回收拆解和再利用,是实现资源节约、甚至是资源永续利用的重要手段之一。主要流程无非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。

        汽车拆解示意图

        实话实说,汽车拆解这个市场虽然大,但是国内目前行业的整体水平还得用“散而乱”来形容。为此,高层也是费尽心思,想让行业走上有序发展的快车道。这不?前几天刚出文,说要在明年年底前形成可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式,汽车可回收利用率达到95%,重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

硬杠杠一给出,给行业内玩家增添了无形的压力的同时,也给不少“门外汉”增加了进入的可能,毕竟,变革生机遇。你不能总想着在寡头垄断的红海市场中掘金吧。

那么,今天我们就一起走进汽车拆解的蓝海市场,看看这条赛道的机遇何在。

一、劣币驱逐良币?有望改善

汽车拆解市场是个大市场吗?笔者能给你一个肯定的答案,千亿级别,够吗?

去年据统计,国内报废汽车的回收拆解量达到了250万辆,同比增长了21%,近五年来的复合增长率也有10%。但是你以为这就是天花板了吗?从另一个角度看,目前我国汽车报废拆解量不足保有量(3亿辆)的1%,远低于发达国家7%左右的水平。


汽车回收拆解量同比增长

综合一下就是:

纵向看(时间),蛋糕正在快速变大;

横向看(对标),蛋糕还有增长的空间。

同时,汽车的报废周期一般为13年左右,未来三年报废的车辆主要来自于2010-2012年销售的车辆,根据研究机构预测,三年后汽车拆解整体的市场空间将超过1000亿元。

但是,我们扪心自问,千亿级别的市场中,一切都如想象中美好吗?

当然不是。以2019年为例,进入正规渠道报废总量仅不到200万辆,约85%的汽车被弃置路边或流入黑市。同时,一半以上的正规玩家的玩法是将场地外包给其他团队,并收取提成(即用外包来兑现特许经营的价值),这样就给行业带来了一定的恶性竞争,也未形成规模效应。劣币驱逐良币的现象尤为明显。


汽车回收不同渠道对比

这也给车主造成了一定的困恼。非法渠道的价格是正规渠道的数倍以上,且正规渠道手续复杂,从时间和资金成本上打击了车主的回收意愿。所以你现在能理解,我们开篇讲到的:“可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式”这句话的重要性了吧。

二、行业整合势在必行

如果把汽车拆解的产业链拆开,你会发现大家各司其职。上游的汽车回收,中游的拆解和破碎,下游的资源化利用等等。从目前的情况看,独立回收的玩家是行业主流。但不少下游的玩家也开始往中游延伸,实现产业链上下游一体化发展。


汽车拆解产业链

如果你问我未来行业的趋势如何?笔者的预判是区域性龙头指日可待。怎么讲?因为汽车拆解是需要牌照的,而牌照是由各地独立发放的,就比如湖南有55家有资质的玩家,福建有45家等等。

而从行业的集中度来看,目前受限于资金、技术和设备等因素,行业内玩家的集中度很低,约95%以上的拆解玩家的规模仅在1万辆以下。没有对比就没有伤害,国际巨头LKQ在北美的回收规模超过30万辆。

可以说,国内该领域还没有真正的龙头,大家还都在各自为战。但从政策的引导方向来看,这绝不是国家想看到的,集约化、体系化才是资源利用最好的方式。

三、什么蛋糕最甜?

如果将整车的各零部件回收价值进行对比,据机构测算,传统燃油车的五大总成(发动机总成、转向器总成、变速器总成、前轴和后轮轴、车架)和新能源汽车的动力电池,这两个细分赛道,肯定能成为皇冠上的明珠。

就以五大总成为例,其拆解价值占整车的70%以上。动力电池就更不用说了,从2018年开始进入动力电池大规模退役期,预计三年后退役电池将达到200万吨,是两年前的7倍。再加上上游原材料的价格居高不下。

所以,在汽车拆解这条千亿级别的赛道里,只要方法得当,“收破烂”也能沙里淘金。
 
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