继中国机动车保有量全球登顶之际，世界电动汽车市场格局也于2015年发生重大变化，呈井喷式增长的中国市场以51.49%的市场份额跃居全球首位、并自此一路领先。
据商务部统计，2016年中国汽车销量重现两位数增长，全年共销售汽车2802.8万辆，同比增长13.7%，连续八年蝉联全球第一并再创历史新高；2016年新能源汽车销售50.7万辆、同比增长53%，其中纯电动汽车销售40.9万辆、同比增长65.1%。
就此中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉说，自法国人普兰特（Plante）于1859年发明铅酸蓄电池以来，其回收再利用的问题已困惑人类超过了150年，并在可预期的未来一段时期内仍将继续挑战人类的科技进步水准。
“目前铅酸蓄电池普遍使用于包括汽车在内的汽油、柴油动力机动车领域，甚至包括电动汽车也仍在大规模使用，其近年来的回收处置量正在呈现爆发式的增长。”高延莉说：“新型的电动车动力锂电池在未来几年内也将面临同样的问题。”事实上，从2009年开始大规模推广至今，中国电动汽车已高速发展8年，在国家前所未有的强力支持下中国新能源汽车呈爆发式增长，2016年中国新能源汽车保有量逾100万辆，业已成为全球最大的新能源汽车市场与保有国。
按照相关标准，电动汽车动力电池的使用年限一般为5~8年，亦即从今年开始，中国电动汽车动力电池将进入大规模的报废期，到2020年的累计报废量保守估计将达17万吨左右。
对于如何无害化、循环化处理这些可以带来巨大环境污染的废旧铅酸蓄电池与动力电池，高延莉给出了三种可行的方案，而这也是目前全球主要的废旧电池处置办法。
“第一种是维修制造，即替换电池上的损坏零件，重新制造电池并装配给电动汽车；第二种是转变用途，即经过改变电池调校，将其装配给非车用的静态储能装置；第三种是直接分解处理，即通过分解提取电池中的贵重金属、化学材料和其他副产品，并在原材料市场出售或重新投入新电池的生产。”据介绍，目前市场上新能源汽车常用动力电池主要有三元锂电池与磷酸铁锂电池两大类，其中尤以三元锂电池因其能量密度高的特点而被广泛使用。
“动力电池中的重要材料钴、镍等重金属在中国的矿藏资源都非常有限，而随着新能源汽车产业的迅速增长，国内对于钴、镍等重金属的需求和进口比例及价格也在水涨船高。因此，对于废旧动力电池的回收再利用必须要未雨绸缪，提前布局。”此外高延莉透露，中国物资再生协会对于汽车危废中其他产品的处置也非常重视，并正在积极协调相关部委与企业，以期能够更好地解决这些问题。
“比如三元催化器，目前在全国仅有上海和广州的两家企业具备处理资质，而2016年全国报废汽车回收拆解资质企业已达到667家，这给全国范围内三元催化器的回收处理都造成了极大的困难与困扰。”高延莉表示，中国物资再生协会正在就此与相关部门和企业进行磋商和洽谈、并已取得实质性进展，将于近期内拿出解决这一困局会的具体办法：“届时将在适合的时机和场合向全行业发布相关讯息。”就此她说，鉴于包括废旧电池在内的报废汽车危废处理当前所面临的诸多问题，中国物资再生协会拟于5月中、下旬举办“报废汽车电池及危废处置研讨会”，就报废汽车铅酸蓄电池、动力电池，以及三元催化器等汽车危废的处置进行研讨。
“届时将邀请商务部、环保部、工信部、国家发改委以及国家相关部委及地方主管部门领导，以及有关地方环保主管部门和国内外相关汽车、电池制造企业、报废汽车回收企业、再生设备制造企业、危废处理企业及科研院所、再生资源行业权威专家、新闻媒体等业内外相关人员共襄盛举。”据悉，研讨会的主要内容包括对中国铅酸蓄电池、动力电池产业现状与对策的探讨，对《废电池污染防治技术政策》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等相关政策的解读，汽车动力蓄电池回收再利用标准体系建设解析，以及对电池回收市场、电池回收利用技术路线、电池回收利用模式及特点和报废汽车危废（三元催化器、废油、废液、氟利昂等）回收利用的研讨等，可谓中国报废汽车行业的又一次盛会。
就此高延莉指出，2016年底中国小型载客汽车已达1.6亿辆，其中以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.46亿辆，占小型载客汽车的92.60%；截至2016年全国共有49个城市的汽车保有量超过百万辆，其中18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆。
“目前中国平均每百户家庭拥有36辆私家车，其中成都、深圳、苏州等城市每百户家庭拥有私家车已超过70辆。”她说：“就此而言，包括废旧电池在内的汽车危废处置已关乎到千家万户，可以说人人有责。”
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